揭秘：華為竟然搞了3年自動(dòng)駕駛
出行行業(yè)正在人工智能的推動(dòng)下劇烈變革。這個(gè)年頭，不做自動(dòng)駕駛的大公司不是好公司。
國(guó)外，谷歌、蘋(píng)果從自己造車(chē)一路走到自己研發(fā)自動(dòng)駕駛，國(guó)內(nèi)，BAT紛紛入局。而不曾上市的華為，也對(duì)出行行業(yè)虎視眈眈，先是傳出造車(chē)消息，而后，又以其強(qiáng)勢(shì)的通信技術(shù)為基礎(chǔ)，殺入了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
華為如何在自動(dòng)駕駛潛行，手中捏著怎樣的牌，又選擇如何打出？車(chē)東西在此一一梳理。
1、造車(chē)還是自動(dòng)駕駛：走蘋(píng)果老路？
在汽車(chē)電動(dòng)化浪潮下，試圖涉足造車(chē)的新勢(shì)力不勝枚舉。除了由國(guó)內(nèi)外初創(chuàng)公司如Fisker、Lucid、蔚來(lái)、小鵬等掀起的新造車(chē)運(yùn)動(dòng)，庫(kù)卡機(jī)器人，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭如谷歌、蘋(píng)果，也曾有自己的造車(chē)計(jì)劃。不過(guò)通信巨頭們，倒是很少在造車(chē)活動(dòng)上傳出緋聞。然而華為是個(gè)例外。
去年10月，華為被傳將于加拿大零部件制造商、整車(chē)代工商麥格納合作造車(chē)。后者客戶有寶馬、奔馳、捷豹路虎等，在車(chē)身、底盤(pán)、動(dòng)力總成上較為突出。而麥格納曾經(jīng)表示，如果中國(guó)市場(chǎng)有需求，可在當(dāng)?shù)刂苯淤?gòu)買(mǎi)工廠投產(chǎn)或者與當(dāng)?shù)卣?chē)廠合作生產(chǎn)。
這句并無(wú)明確指向的話讓人浮想聯(lián)翩，使得華為造車(chē)多了一分可能。其實(shí)這并非華為首次被傳出要涉足造車(chē)。2015年，榮耀官方微博曾經(jīng)放出一張圖，榮耀Honor作為車(chē)標(biāo)出現(xiàn)在一張奧迪車(chē)型的車(chē)頭。當(dāng)時(shí)人們紛紛猜測(cè)，華為將要和奧迪一起造車(chē)。后來(lái)謎底揭曉，不過(guò)是榮耀新機(jī)型上市的造勢(shì)活動(dòng)。
在2015年，華為就對(duì)外反復(fù)強(qiáng)調(diào)，不會(huì)自己造車(chē)，工業(yè)機(jī)器人維修，而是以5G為核心提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一套服務(wù)。但格力一個(gè)造空調(diào)的，此前在汽車(chē)行業(yè)可謂是全無(wú)積累，都敢平地起高樓。而在汽車(chē)行業(yè)廣泛結(jié)交合作伙伴的華為，傳出要造車(chē)的緋聞也就不難理解了。
在更具體的邏輯上，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，做通信出身的華為親自上陣做了手機(jī)，與其在通信行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)相互配合。而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入成熟期，智能手機(jī)市場(chǎng)的存量市場(chǎng)已經(jīng)趨于穩(wěn)定，汽車(chē)則被認(rèn)為是下一代移動(dòng)終端。此時(shí)打造屬于自己的汽車(chē)品牌，將有助于占住互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這一市場(chǎng)。一如華為曾經(jīng)切入智能手機(jī)市場(chǎng)那樣。
不過(guò)，造車(chē)的技術(shù)難度、成本、風(fēng)險(xiǎn)都很大，連蘋(píng)果都選擇了放棄，轉(zhuǎn)而進(jìn)入打造自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的道路。并且，進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)就意味著與現(xiàn)有整車(chē)廠合作伙伴的利益沖突，因此權(quán)衡之下，華為在當(dāng)下沒(méi)有太大造車(chē)的可能，吸納汽車(chē)人才更多是為了協(xié)助自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛這一技術(shù)高點(diǎn)在華為的未來(lái)戰(zhàn)略中占有相當(dāng)?shù)牡匚唬⑶遥洳季直任覀兿胂笾懈訌V泛。與也在研發(fā)自動(dòng)駕駛的蘋(píng)果相比，其投入毫不遜色。
2、華為自動(dòng)駕駛：車(chē)聯(lián)網(wǎng)為內(nèi)核
1、發(fā)力V2X，搭建車(chē)聯(lián)網(wǎng)云管端
在自動(dòng)駕駛風(fēng)口未起時(shí)，華為就已經(jīng)開(kāi)始深度介入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的另一大新方向車(chē)聯(lián)網(wǎng)。2013年，華為針對(duì)汽車(chē)推出了車(chē)載通信模塊ME909T。進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)，為華為日后投注自動(dòng)駕駛埋下了伏筆，這是華為與自動(dòng)駕駛的淵源。
2015年，華為接連拿到了來(lái)自?shī)W迪、奔馳的通信模塊訂單。
在此前一年，2014年10月、11月，華為先后與東風(fēng)、長(zhǎng)安、一汽簽訂了合作協(xié)議，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)領(lǐng)域共同開(kāi)發(fā)。當(dāng)時(shí)沒(méi)人會(huì)把智能汽車(chē)這個(gè)詞和自動(dòng)駕駛聯(lián)系起來(lái)，因?yàn)槿糁皇峭瞥鲆粋�(gè)簡(jiǎn)單的車(chē)載通信模塊，無(wú)非是讓車(chē)輛有了在線數(shù)據(jù)上下行能力而已，就是更靠近手機(jī)了。
1）拉上高通，力推C-V2X
在2015年初，事情在另一端開(kāi)始起變化。這一年，3GPP開(kāi)始啟動(dòng)C-V2X的標(biāo)準(zhǔn)化研究，而華為是其重要推動(dòng)者之一。其中，C代表Celluar，無(wú)線蜂窩網(wǎng)絡(luò)；V2X即VehicletoX，車(chē)輛與各類(lèi)終端的通信。C-V2X即一套基于無(wú)線蜂窩網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)，使搭載了此類(lèi)通信模塊的汽車(chē)擁有與其他車(chē)輛（V2V）、基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、行人（V2P）進(jìn)行直接通信的能力。這將使得車(chē)輛可以及時(shí)掌握其他交通參與者的信息例如哪個(gè)車(chē)要變道了，哪個(gè)綠燈要變紅了。而對(duì)全局信息的掌握將有顯著降低交通事故的發(fā)生率、緩解交通擁堵。基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的通信能力，駕車(chē)者將擁有超視距的環(huán)境感知能力。（想對(duì)V2X有更系統(tǒng)認(rèn)知的讀者，可閱讀智東西自動(dòng)駕駛系列課：一文讀懂，V2X憑什么成為自動(dòng)駕駛的千里眼）
不過(guò)，在C-V2X誕生之前，V2X領(lǐng)域已經(jīng)有了一個(gè)先驅(qū)DSRC，專用短途通信。這套技術(shù)的原理與C-V2X略有不同，而是與WiFi類(lèi)似，已有十余年發(fā)展歷史。由于發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，加之美國(guó)政府的力推，DSRC現(xiàn)在芯片方案已經(jīng)成熟，并且也有了應(yīng)用實(shí)例。在2017款凱迪拉克CTS上，就搭載了DSRC通信模塊，能夠向同樣搭載此通信模塊的車(chē)輛發(fā)出提示、預(yù)警、求救等信息。
但DSRC要組建起來(lái)，需要重新建網(wǎng)；而C-V2X在立項(xiàng)之時(shí)，直接就建立在現(xiàn)今發(fā)達(dá)的LTE網(wǎng)絡(luò)（就是4G網(wǎng)）基礎(chǔ)之上，基站建設(shè)成本大大降低。
看到這種方向過(guò)后，華為與本是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高通一道，在大力推進(jìn)C-V2X的標(biāo)準(zhǔn)落地與測(cè)試工作。2016年9月，5G汽車(chē)聯(lián)盟成立，奧迪寶馬戴姆勒皆在其中，而華為、高通也成為發(fā)起方，意在推廣C-V2X。同月，C-V2X中的V2V標(biāo)準(zhǔn)也先行凍結(jié)。而在2017年3月，華為與高通一起，宣布將在香港利用C-V2X系統(tǒng)打造智能移動(dòng)系統(tǒng)（ITS），幫助減少交通事故發(fā)生。
相對(duì)于純粹使用傳感器捕捉環(huán)境信息再做自動(dòng)駕駛決策的方案而言，C-V2X一旦完成組網(wǎng)并投入使用，將使得采取了這一技術(shù)的無(wú)人車(chē)可以獲得數(shù)百米之外的局部信息，即時(shí)傳遞交通參與者的意圖變化也就是說(shuō)，用上了C-V2X后，無(wú)人車(chē)可以看得更遠(yuǎn)、反應(yīng)更快，自然自動(dòng)駕駛的能力和安全性就更高。
不過(guò)，現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡(luò)在帶寬和延遲上仍無(wú)法滿足高速度的自動(dòng)駕駛的需求。因此，華為在此基礎(chǔ)上也直接瞄向了5G。5G的理論下行帶寬超過(guò)10Gb/s，延時(shí)僅為幾毫秒。100公里時(shí)速下，若云端下發(fā)剎車(chē)指令，庫(kù)卡機(jī)器人驅(qū)動(dòng)器維修，因?yàn)檠訒r(shí)所造成的延遲距離僅為1.35米。而在4G網(wǎng)下，這一延遲距離則會(huì)超過(guò)10米。
2017年2月，華為在其一向很活躍的德國(guó)開(kāi)展5G自動(dòng)駕駛測(cè)試。其中一項(xiàng)，便是車(chē)輛緊急協(xié)同制動(dòng)前方車(chē)輛剎車(chē)時(shí)立刻將信息在數(shù)毫秒內(nèi)傳遞至后方車(chē)輛，后方車(chē)輛即刻剎停。而人類(lèi)司機(jī)處理這樣情況的反映時(shí)間，快到極限可以達(dá)數(shù)十毫秒，慢的就要1秒往上了。在高速場(chǎng)景下，超過(guò)1秒的反應(yīng)延遲就意味著多開(kāi)出了數(shù)十米，這往往就是生與死的距離。
▲日本也在研發(fā)測(cè)試密集編隊(duì)無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)
也是依靠這種能力，華為還測(cè)試了高速無(wú)人運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的超近距離編隊(duì)行駛。在技術(shù)成熟之后，它很可能將支持無(wú)人車(chē)在高速上以不足5米的間距密集排布，以利用前車(chē)的氣流減少風(fēng)阻、節(jié)省能源。
2）另一個(gè)維度的無(wú)人駕駛：遠(yuǎn)程遙控駕駛
除了無(wú)人駕駛的密集車(chē)隊(duì)，華為還有一套另一個(gè)層面的無(wú)人駕駛。
今年6月，上海的世界移動(dòng)大會(huì)上，華為與上汽、移動(dòng)合作，演示了一輛無(wú)人駕駛車(chē)。準(zhǔn)確地說(shuō)，是遠(yuǎn)程駕駛。
▲上汽iGS智能車(chē)